Làm sao để TP.HCM tăng trưởng vững bền, ko sức ép về đất đai, hạ tầng, dịch vụ, khắc phục điểm nghẽn, huy động nguồn lực để đô thị tăng trưởng vững bền hơn.
Không những thế, hoạt động nghiên cứu, xây dựng quy hoạch, tôn trọng quy hoạch để có một thành thị và tăng trưởng đô thị đi vào nền nếp, quy củ… là một số nội dung tọa đàm “Hướng tới đồ án quy hoạch chung TP.HCM: Vấn đề và giải pháp cho hạ tầng đô thị, liên kết công dụng trong vùng” do Sở Quy hoạch Kiến trúc TP.HCM tổ chức.
TP.HCM đang tăng trưởng nhanh kéo theo nhiều vấn đề về quá tải hạ tầng giao thông, điện nước, viễn thông, thiếu nhà ở xã hội, ngập nước, ô nhiễm môi trường. Ảnh: Minh Hoàng.
Ông Đặng Huy Đông, nguyên Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho rằng, hiện nay TP.HCM vẫn quy hoạch theo nhu cầu của doanh nghiệp và người dân, nơi nào đất trống tạo nên khu dân cư, khu công nghiệp. Vì vậy, từ khâu nghiên cứu, lập dự án tăng trưởng hạ tầng tới triển khai đã phát sinh hàng loạt vướng mắc: giải phóng mặt bằng, đền bù, tái xâm lấn; dự án “ngâm” lâu khiến chi phí tăng cao; Dự án được triển khai lại với sự kết nối hạ tầng giao thông, trường học, bệnh viện, khu văn hóa thể thao…
Theo ông Đông, trong quy hoạch đô thị hiện đại, TP.HCM nên tiếp cận theo định hướng TOD (tăng trưởng đô thị gắn với giao thông công cộng). TOD là thực hiện quy hoạch phải có chiến lược, gắn với giao thông công cộng, giao thông đi tới đâu, tăng trưởng hạ tầng, nhà ở tới đó. Nếu hoạt động đô thị bám sát hoạt động giao thông công cộng và theo mẫu hình TOD, TP.HCM sẽ tháo gỡ hàng loạt tồn tại, vướng mắc trong quy hoạch và định hướng tăng trưởng đô thị thời kì qua. ông Đông cho biết.
Giám định hạ tầng giao thông là yếu tố quan trọng trong quy hoạch chung TP.HCM, KTS Ngô Viết Nam Sơn cũng cho rằng, TP cần quan tâm tăng trưởng hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội theo hướng TOD. Như tuyến Metro số 1 nếu triển khai về hướng Đồng Nai theo nguyên tắc TOD có thể thu hút 1 triệu dân. Người dân vẫn đảm bảo nhu cầu sống nhưng mà ko cần vào trung tâm nên nội đô sẽ thông thoáng hơn.
Ngoài ra, với mẫu hình TOD, trên cơ sở tạo nên Vòng đai 3 và tiến tới Vòng đai 4 sẽ xúc tiến vấn đề liên kết vùng, có thể tạo nên các khu đô thị mới giúp TP và các địa phương kết nối với nhau . kế bên tăng trưởng.
Ông Ngô Viết Nam Sơn nhìn nhận, trong liên kết vùng ko nhất quyết TP.HCM phải có tất cả, như cảng lớn nhất vùng là Thị Vải – Cái Mép của Bà Rịa – Vũng Tàu, Long Thành sân bay quốc tế Đồng Nai. , và nhà ga lớn nhất được đặt tại Bình Dương.
Với tiềm năng và vị trí trung tâm, TP.HCM có thể nhập vai trò “nhạc trưởng”, tác động tới các địa phương phụ cận thông qua các chính sách, chương trình. Từ đó, TP.HCM có thể khai thác cơ sở hạ tầng của địa phương bạn và san sớt lợi ích kinh tế nhưng mà ko nhất quyết phải sở hữu cơ sở hạ tầng đó. KTS Ngô Viết Nam Sơn cho biết.
Theo chuyên gia Trần Ngọc Chính, Chủ tịch Hội Quy hoạch tăng trưởng đô thị Việt Nam, TP.HCM có nhiều lợi thế để tăng trưởng đô thị kinh tế biển lúc có sông Lòng Tàu, Soài Rạp, Thị Vải xung quanh cùng khu vực sinh sống. Cuốn sách Cần Giờ rộng hơn 600 km vuông vẫn chưa được khai thác hết.
Ông Chính cho rằng, tác động lấn biển là kiên cố, nhưng nếu tác động để tạo ra kinh tế lớn thì cũng cần nghiên cứu. Bởi việc mở rộng ko gian đô thị cho TP.HCM cũng là để thực hiện công dụng điều phối nước lũ của thành thị, duy trì ko gian mở ven các sông lớn, giảm nguy cơ ngập úng.
Ông Nguyễn Trung Việt, nguyên Chánh văn phòng Ban Chuyển đổi khí hậu TP.HCM lại có cách nhìn khác về quy hoạch chung TP.HCM. Theo ông, tất cả các dự án tăng trưởng kinh tế – xã hội của TP.HCM đều liên quan tới việc giảm phát thải khí nhà kính. Nếu thành thị ko nhận định đúng tình trạng thì nguồn tiền đầu tư vào cơ sở hạ tầng: đường, cầu, hệ thống cấp thoát nước… liên quan tới chuyển đổi khí hậu sẽ ko hiệu quả và có thể gây lãng phí. Tuyệt.
Theo ông Việt, triều cường do chuyển đổi khí hậu là một trong những vấn đề nghiêm trọng. Ngoài nước biển dâng, lượng mưa tại TP.HCM trong những năm gần đây cũng tăng nhanh rất đáng báo động. Mười năm trước, mưa thường có cường độ 80mm/3 giờ, 4 năm mới có một lần. Nhưng hiện nay 4 lần/năm, thậm chí cao hơn thì năng lực hạ tầng ko theo kịp… ông Việt nói.
Hiện TP.HCM còn 26.000 ha đất trống, việc xây điều hòa là rất cấp bách nhưng việc tìm quỹ đất để xây điều hòa đang gặp nhiều khó khăn.
Sở Quy hoạch – Kiến trúc TP.HCM cho biết, các đô thị Việt Nam, nhất là TP.HCM đang tăng trưởng nhanh, kéo theo nhiều vấn đề về quá tải hạ tầng giao thông, điện, nước, viễn thông; thiếu nhà ở xã hội, ngập nước, ô nhiễm môi trường và nhiều vấn đề nhức nhối khác: thay đổi quy hoạch, quy hoạch treo… gây giận dữ trong xã hội.
Một đồ án quy hoạch chung TP.HCM với cách đặt vấn đề khoa học cũng như đưa ra các giải pháp tốt về hạ tầng đô thị, liên kết các công dụng trong vùng sẽ có tác động lớn tới vận tốc tăng trưởng của TP.HCM. Sở trân trọng các ý kiến đóng góp và sẽ xem xét, lựa chọn để trình UBND TP quyết định đưa vào đồ án quy hoạch chung.
Thái Huy
[toggle title=”xem thêm thông tin chi tiết về Đồ án quy hoạch chung TPHCM: khắc phục điểm nghẽn, hướng đến phát triển bền vững” state=”close”]
Đồ án quy hoạch chung TPHCM: khắc phục điểm nghẽn, hướng tới tăng trưởng vững bền
Hình Ảnh về: Đồ án quy hoạch chung TPHCM: khắc phục điểm nghẽn, hướng tới tăng trưởng vững bền
Video về: Đồ án quy hoạch chung TPHCM: khắc phục điểm nghẽn, hướng tới tăng trưởng vững bền
Wiki về Đồ án quy hoạch chung TPHCM: khắc phục điểm nghẽn, hướng tới tăng trưởng vững bền
Đồ án quy hoạch chung TPHCM: khắc phục điểm nghẽn, hướng tới tăng trưởng vững bền -
Làm sao để TP.HCM tăng trưởng vững bền, ko sức ép về đất đai, hạ tầng, dịch vụ, khắc phục điểm nghẽn, huy động nguồn lực để đô thị tăng trưởng vững bền hơn.
Không những thế, hoạt động nghiên cứu, xây dựng quy hoạch, tôn trọng quy hoạch để có một thành thị và tăng trưởng đô thị đi vào nền nếp, quy củ… là một số nội dung tọa đàm “Hướng tới đồ án quy hoạch chung TP.HCM: Vấn đề và giải pháp cho hạ tầng đô thị, liên kết công dụng trong vùng” do Sở Quy hoạch Kiến trúc TP.HCM tổ chức.
TP.HCM đang tăng trưởng nhanh kéo theo nhiều vấn đề về quá tải hạ tầng giao thông, điện nước, viễn thông, thiếu nhà ở xã hội, ngập nước, ô nhiễm môi trường. Ảnh: Minh Hoàng.
Ông Đặng Huy Đông, nguyên Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho rằng, hiện nay TP.HCM vẫn quy hoạch theo nhu cầu của doanh nghiệp và người dân, nơi nào đất trống tạo nên khu dân cư, khu công nghiệp. Vì vậy, từ khâu nghiên cứu, lập dự án tăng trưởng hạ tầng tới triển khai đã phát sinh hàng loạt vướng mắc: giải phóng mặt bằng, đền bù, tái xâm lấn; dự án “ngâm” lâu khiến chi phí tăng cao; Dự án được triển khai lại với sự kết nối hạ tầng giao thông, trường học, bệnh viện, khu văn hóa thể thao…
Theo ông Đông, trong quy hoạch đô thị hiện đại, TP.HCM nên tiếp cận theo định hướng TOD (tăng trưởng đô thị gắn với giao thông công cộng). TOD là thực hiện quy hoạch phải có chiến lược, gắn với giao thông công cộng, giao thông đi tới đâu, tăng trưởng hạ tầng, nhà ở tới đó. Nếu hoạt động đô thị bám sát hoạt động giao thông công cộng và theo mẫu hình TOD, TP.HCM sẽ tháo gỡ hàng loạt tồn tại, vướng mắc trong quy hoạch và định hướng tăng trưởng đô thị thời kì qua. ông Đông cho biết.
Giám định hạ tầng giao thông là yếu tố quan trọng trong quy hoạch chung TP.HCM, KTS Ngô Viết Nam Sơn cũng cho rằng, TP cần quan tâm tăng trưởng hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội theo hướng TOD. Như tuyến Metro số 1 nếu triển khai về hướng Đồng Nai theo nguyên tắc TOD có thể thu hút 1 triệu dân. Người dân vẫn đảm bảo nhu cầu sống nhưng mà ko cần vào trung tâm nên nội đô sẽ thông thoáng hơn.
Ngoài ra, với mẫu hình TOD, trên cơ sở tạo nên Vòng đai 3 và tiến tới Vòng đai 4 sẽ xúc tiến vấn đề liên kết vùng, có thể tạo nên các khu đô thị mới giúp TP và các địa phương kết nối với nhau . kế bên tăng trưởng.
Ông Ngô Viết Nam Sơn nhìn nhận, trong liên kết vùng ko nhất quyết TP.HCM phải có tất cả, như cảng lớn nhất vùng là Thị Vải - Cái Mép của Bà Rịa - Vũng Tàu, Long Thành sân bay quốc tế Đồng Nai. , và nhà ga lớn nhất được đặt tại Bình Dương.
Với tiềm năng và vị trí trung tâm, TP.HCM có thể nhập vai trò “nhạc trưởng”, tác động tới các địa phương phụ cận thông qua các chính sách, chương trình. Từ đó, TP.HCM có thể khai thác cơ sở hạ tầng của địa phương bạn và san sớt lợi ích kinh tế nhưng mà ko nhất quyết phải sở hữu cơ sở hạ tầng đó. KTS Ngô Viết Nam Sơn cho biết.
Theo chuyên gia Trần Ngọc Chính, Chủ tịch Hội Quy hoạch tăng trưởng đô thị Việt Nam, TP.HCM có nhiều lợi thế để tăng trưởng đô thị kinh tế biển lúc có sông Lòng Tàu, Soài Rạp, Thị Vải xung quanh cùng khu vực sinh sống. Cuốn sách Cần Giờ rộng hơn 600 km vuông vẫn chưa được khai thác hết.
Ông Chính cho rằng, tác động lấn biển là kiên cố, nhưng nếu tác động để tạo ra kinh tế lớn thì cũng cần nghiên cứu. Bởi việc mở rộng ko gian đô thị cho TP.HCM cũng là để thực hiện công dụng điều phối nước lũ của thành thị, duy trì ko gian mở ven các sông lớn, giảm nguy cơ ngập úng.
Ông Nguyễn Trung Việt, nguyên Chánh văn phòng Ban Chuyển đổi khí hậu TP.HCM lại có cách nhìn khác về quy hoạch chung TP.HCM. Theo ông, tất cả các dự án tăng trưởng kinh tế - xã hội của TP.HCM đều liên quan tới việc giảm phát thải khí nhà kính. Nếu thành thị ko nhận định đúng tình trạng thì nguồn tiền đầu tư vào cơ sở hạ tầng: đường, cầu, hệ thống cấp thoát nước… liên quan tới chuyển đổi khí hậu sẽ ko hiệu quả và có thể gây lãng phí. Tuyệt.
Theo ông Việt, triều cường do chuyển đổi khí hậu là một trong những vấn đề nghiêm trọng. Ngoài nước biển dâng, lượng mưa tại TP.HCM trong những năm gần đây cũng tăng nhanh rất đáng báo động. Mười năm trước, mưa thường có cường độ 80mm/3 giờ, 4 năm mới có một lần. Nhưng hiện nay 4 lần/năm, thậm chí cao hơn thì năng lực hạ tầng ko theo kịp… ông Việt nói.
Hiện TP.HCM còn 26.000 ha đất trống, việc xây điều hòa là rất cấp bách nhưng việc tìm quỹ đất để xây điều hòa đang gặp nhiều khó khăn.
Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM cho biết, các đô thị Việt Nam, nhất là TP.HCM đang tăng trưởng nhanh, kéo theo nhiều vấn đề về quá tải hạ tầng giao thông, điện, nước, viễn thông; thiếu nhà ở xã hội, ngập nước, ô nhiễm môi trường và nhiều vấn đề nhức nhối khác: thay đổi quy hoạch, quy hoạch treo… gây giận dữ trong xã hội.
Một đồ án quy hoạch chung TP.HCM với cách đặt vấn đề khoa học cũng như đưa ra các giải pháp tốt về hạ tầng đô thị, liên kết các công dụng trong vùng sẽ có tác động lớn tới vận tốc tăng trưởng của TP.HCM. Sở trân trọng các ý kiến đóng góp và sẽ xem xét, lựa chọn để trình UBND TP quyết định đưa vào đồ án quy hoạch chung.
Thái Huy
[rule_{ruleNumber}]
[box type=”note” align=”” class=”” bm_AM bm_J” style=”text-align: justify;”>Làm sao để TP.HCM phát triển bền vững, không áp lực về đất đai, hạ tầng, dịch vụ, khắc phục điểm nghẽn, huy động nguồn lực để đô thị phát triển bền vững hơn.
Bên cạnh đó, hoạt động nghiên cứu, xây dựng quy hoạch, tôn trọng quy hoạch để có một thành phố và phát triển đô thị đi vào nề nếp, quy củ… là một số nội dung tọa đàm “Hướng tới đồ án quy hoạch chung TP.HCM: Vấn đề và giải pháp cho hạ tầng đô thị, liên kết chức năng trong vùng” do Sở Quy hoạch Kiến trúc TP.HCM tổ chức.
TP.HCM đang phát triển nhanh kéo theo nhiều vấn đề về quá tải hạ tầng giao thông, điện nước, viễn thông, thiếu nhà ở xã hội, ngập nước, ô nhiễm môi trường. Ảnh: Minh Hoàng.
Ông Đặng Huy Đông, nguyên Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho rằng, hiện nay TP.HCM vẫn quy hoạch theo nhu cầu của doanh nghiệp và người dân, nơi nào đất trống hình thành khu dân cư, khu công nghiệp. Vì vậy, từ khâu nghiên cứu, lập dự án phát triển hạ tầng đến triển khai đã nảy sinh hàng loạt vướng mắc: giải phóng mặt bằng, đền bù, tái lấn chiếm; dự án “ngâm” lâu khiến chi phí tăng cao; Dự án được triển khai lại với sự kết nối hạ tầng giao thông, trường học, bệnh viện, khu văn hóa thể thao…
Theo ông Đông, trong quy hoạch đô thị hiện đại, TP.HCM nên tiếp cận theo định hướng TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng). TOD là thực hiện quy hoạch phải có chiến lược, gắn với giao thông công cộng, giao thông đi đến đâu, phát triển hạ tầng, nhà ở đến đó. Nếu hoạt động đô thị bám sát hoạt động giao thông công cộng và theo mô hình TOD, TP.HCM sẽ tháo gỡ hàng loạt tồn tại, vướng mắc trong quy hoạch và định hướng phát triển đô thị thời gian qua. ông Đông cho biết.
Đánh giá hạ tầng giao thông là yếu tố quan trọng trong quy hoạch chung TP.HCM, KTS Ngô Viết Nam Sơn cũng cho rằng, TP cần quan tâm phát triển hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội theo hướng TOD. Như tuyến Metro số 1 nếu triển khai về hướng Đồng Nai theo nguyên tắc TOD có thể thu hút 1 triệu dân. Người dân vẫn đảm bảo nhu cầu sống mà không cần vào trung tâm nên nội đô sẽ thông thoáng hơn.
Ngoài ra, với mô hình TOD, trên cơ sở hình thành Vành đai 3 và tiến tới Vành đai 4 sẽ thúc đẩy vấn đề liên kết vùng, có thể hình thành các khu đô thị mới giúp TP và các địa phương kết nối với nhau . bên cạnh phát triển.
Ông Ngô Viết Nam Sơn nhìn nhận, trong liên kết vùng không nhất thiết TP.HCM phải có tất cả, như cảng lớn nhất vùng là Thị Vải – Cái Mép của Bà Rịa – Vũng Tàu, Long Thành sân bay quốc tế Đồng Nai. , và nhà ga lớn nhất được đặt tại Bình Dương.
Với tiềm năng và vị trí trung tâm, TP.HCM có thể đóng vai trò “nhạc trưởng”, tác động đến các địa phương lân cận thông qua các chính sách, chương trình. Từ đó, TP.HCM có thể khai thác cơ sở hạ tầng của địa phương bạn và chia sẻ lợi ích kinh tế mà không nhất thiết phải sở hữu cơ sở hạ tầng đó. KTS Ngô Viết Nam Sơn cho biết.
Theo chuyên gia Trần Ngọc Chính, Chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, TP.HCM có nhiều lợi thế để phát triển đô thị kinh tế biển khi có sông Lòng Tàu, Soài Rạp, Thị Vải bao quanh cùng khu vực sinh sống. Cuốn sách Cần Giờ rộng hơn 600 km vuông vẫn chưa được khai thác hết.
Ông Chính cho rằng, tác động lấn biển là chắc chắn, nhưng nếu tác động để tạo ra kinh tế lớn thì cũng cần nghiên cứu. Bởi việc mở rộng không gian đô thị cho TP.HCM cũng là để thực hiện chức năng điều phối nước lũ của thành phố, duy trì không gian mở ven các sông lớn, giảm nguy cơ ngập úng.
Ông Nguyễn Trung Việt, nguyên Chánh văn phòng Ban Biến đổi khí hậu TP.HCM lại có cách nhìn khác về quy hoạch chung TP.HCM. Theo ông, tất cả các dự án phát triển kinh tế – xã hội của TP.HCM đều liên quan đến việc giảm phát thải khí nhà kính. Nếu thành phố không đánh giá đúng hiện trạng thì nguồn tiền đầu tư vào cơ sở hạ tầng: đường, cầu, hệ thống cấp thoát nước… liên quan đến biến đổi khí hậu sẽ không hiệu quả và có thể gây lãng phí. Tuyệt.
Theo ông Việt, triều cường do biến đổi khí hậu là một trong những vấn đề nghiêm trọng. Ngoài nước biển dâng, lượng mưa tại TP.HCM trong những năm gần đây cũng tăng nhanh rất đáng báo động. Mười năm trước, mưa thường có cường độ 80mm/3 giờ, 4 năm mới có một lần. Nhưng hiện nay 4 lần/năm, thậm chí cao hơn thì năng lực hạ tầng không theo kịp… ông Việt nói.
Hiện TP.HCM còn 26.000 ha đất trống, việc xây điều hòa là rất cấp bách nhưng việc tìm quỹ đất để xây điều hòa đang gặp nhiều khó khăn.
Sở Quy hoạch – Kiến trúc TP.HCM cho biết, các đô thị Việt Nam, nhất là TP.HCM đang phát triển nhanh, kéo theo nhiều vấn đề về quá tải hạ tầng giao thông, điện, nước, viễn thông; thiếu nhà ở xã hội, ngập nước, ô nhiễm môi trường và nhiều vấn đề nhức nhối khác: thay đổi quy hoạch, quy hoạch treo… gây bức xúc trong xã hội.
Một đồ án quy hoạch chung TP.HCM với cách đặt vấn đề khoa học cũng như đưa ra các giải pháp tốt về hạ tầng đô thị, liên kết các chức năng trong vùng sẽ có tác động lớn đến tốc độ phát triển của TP.HCM. Sở trân trọng các ý kiến đóng góp và sẽ xem xét, lựa chọn để trình UBND TP quyết định đưa vào đồ án quy hoạch chung.
Thái Huy
[/box]
#Đồ #án #quy #hoạch #chung #TPHCM #khắc #phục #điểm #nghẽn #hướng #tới #phát #triển #bền #vững
[/toggle]
Bạn thấy bài viết Đồ án quy hoạch chung TPHCM: khắc phục điểm nghẽn, hướng tới tăng trưởng vững bền có khắc phục đươc vấn đề bạn tìm hiểu ko?, nếu ko hãy comment góp ý thêm về Đồ án quy hoạch chung TPHCM: khắc phục điểm nghẽn, hướng tới tăng trưởng vững bền bên dưới để thpttranhungdao.edu.vn có thể thay đổi & cải thiện nội dung tốt hơn cho độc giả nhé! Cám ơn bạn đã ghé thăm Website Trường THPT Trần Hưng Đạo
Phân mục: Địa lý
#Đồ #án #quy #hoạch #chung #TPHCM #khắc #phục #điểm #nghẽn #hướng #tới #phát #triển #bền #vững
Trả lời