Vài năm trở lại đây, tình trạng sạt lở ở ĐBSCL ngày càng ngày càng tăng. Vụ sạt lở kinh hoàng ở Vĩnh Long ngày 5/12 vừa qua là một tiêu biểu. Theo các nhà khoa học Trường Đại học Cần Thơ, có nhiều nguyên nhân gây sạt lở ở ĐBSCL, trong đó có chuyển đổi khí hậu và tác động của con người tới tự nhiên.
Tuy nhiên, lúc tìm hiểu sâu hơn về tình trạng khai thác cát phục vụ nhu cầu xây dựng đô thị và giao thông vận tải, chúng ta sẽ hiểu vì sao ĐBSCL ngày càng bị sạt lở.
Từ đầu những năm 2000 tới nay, kế bên tăng trưởng giao thông, tại các tỉnh ĐBSCL bùng nổ tăng trưởng đô thị và thị trường bất động sản. Mỗi tỉnh có 10-20 khu dân cư, khu tái định cư. Các khu vực này đều có nhu cầu về cát san lấp, cát xây tô. Do nhu cầu sử dụng cát lớn nên nhiều tỉnh trong khu vực đã tăng cường khai thác các mỏ cát trên khu vực.
Ngoài việc khai thác cát được cấp phép, theo quy hoạch, còn một yếu tố khác gây giận dữ cho cư dân ven sông trên khu vực, đó là tình trạng “khai thác cát lậu” hay còn gọi là “cát tặc”. Cát tặc hoạt động rất cơ động và đều khắp. Ở đâu có cát, người dân có nhu cầu, ở đó có cát tặc. Tại các tỉnh ĐBSCL nạn cát tặc lộng hành. Phần vì chúng manh động, phần vì cơ quan công dụng chưa làm gì nhiều, chính quyền địa phương chưa rà soát, xử lý nghiêm.
Hàng trăm khu dân cư, khu tái định cư ở ĐBSCL cần lượng cát khổng lồ – Ảnh: Văn Kim Khánh
Trở lại chuyện khai thác cát làm đường cao tốc ở ĐBSCL từ 2022-2025, cát là vấn đề nóng. Mới đây, trong buổi làm việc ngày 15-12 tại tỉnh Sóc Trăng giữa Bộ Giao thông vận tải (GT-VT) và Bộ Tài nguyên-Môi trường (TN-MT) cùng lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL đã bàn nhiều hướng khắc phục vướng mắc. . các dự án đường cao tốc trong khu vực. Theo báo cáo của Ban quản lý dự án (QLDA) Mỹ Thuận, thời kỳ từ 2022 tới 2025, nhiều dự án lớn trong vùng sẽ được triển khai đồng bộ như dự án đường cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng (188, 218) . 2km); dự án đường cao tốc Cao Lãnh – An Hữu (27,4km); dự án đường cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh (26,5km)… dẫn tới nguy cơ thiếu vật liệu, nhất là vật liệu cát đắp nền.
Phối cảnh cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng – Ảnh: Internet
Phát biểu tại cuộc họp, ông Trần Quý Kiên, Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường cho biết, ĐBSCL hoàn toàn có thể chủ động nguồn cát sông cho các dự án đường cao tốc, nhất là các tỉnh Tiền Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long. , An Giang với trữ lượng cát sông dồi dào. Trong số 39 triệu m3 cát cần làm đường cao tốc, năm 2023 mới sử dụng khoảng 16 triệu m3, còn 23 triệu m3 rơi vào năm 2024, đầu năm 2025, ko vội.
Tỉnh An Giang dự kiến sẽ phân phối khoảng 1,1 triệu m3 cát cho dự án từ việc tăng thêm 50% công suất các mỏ đang khai thác. Ông Huỳnh Minh Tuấn, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Tháp’s Ủy ban cho biết: “Tổng cộng để phục vụ đường cao tốc Cao Lãnh – An Hữu và Cao Lãnh – Mỹ An, tỉnh Đồng Tháp phải phục vụ khoảng 8 triệu m3 cát. Các tỉnh khác như Sóc Trăng, Cần Thơ, An Giang, Vĩnh Long … có báo cáo và kế hoạch khai thác cát phục vụ tăng trưởng giao thông từ nay tới năm 2025.
Khai thác cát trái phép trên sông Tiền phía hạ lưu cầu Mỹ Thuận vào đêm tối – Ảnh: Internet
Thấy rằng, từ nay tới năm 2025, chỉ tính riêng việc xây dựng các tuyến đường cao tốc trên khu vực đã cần khoảng 39 triệu m3 cát. Ngoại trừ xây dựng đường ngoài quốc lộ và xây dựng đô thị, nhu cầu sẽ là bao nhiêu thì chưa có con số cụ thể. Trong lúc đó, việc xây dựng các khu công nghiệp, dân dụng cũng cần một lượng cát rất lớn nhưng chưa có tỉnh nào báo cáo.
Cát tặc lộng hành trên sông Tiền – Ảnh: Internet
Do nhu cầu sử dụng cát quá lớn, cung ko đủ cầu, cát xây dựng hay cát san lấp lại đắt đỏ nên hiện nay ở ĐBSCL nạn cát tặc rất hoành hành. Địa phương nào giáp sông Cửu Long nhưng mà có cát tặc, nếu lơ là, các ngành công dụng ko tuần tra, kiểm soát chặt chẽ thì có cát tặc lộng hành. Cát tặc thường hoạt động về đêm. Họ đưa ghe từ vài chục tới vài trăm tấn tới những nơi có cát tốt, dễ hút rồi hút cát bằng hệ thống máy bơm thủy lực. Hệ thống này với các đường ống có thể hút cát sâu vài chục mét dưới lòng sông. Máy hoạt động bằng cách hút cát và bơm nước ra ngoài liên tục. Địa phương có nạn khai thác cát trái phép mạnh là nơi giáp ranh Vĩnh Long – Tiền Giang. Phía hạ lưu cầu Mỹ Thuận tới đầu cồn xã Đông Phú – huyện Long Hồ (Vĩnh Long) là nơi cát tặc hoạt động về đêm. Đầu quý IV/2022, mỗi đêm cát tặc cho 5-10 tàu, tàu bọc sắt trang bị đầy đủ hệ thống máy bơm hút. Bơm xong tới khuya thì chạy về hướng Cái Bè – Tiền Giang.
Cát tặc kiểu “yêu tinh” bị bắt ở TP Mỹ Tho – Ảnh: Mỹ Tho
Tại Tiền Giang, tình trạng cát tặc hoành hành ko thua kém Vĩnh Long. Tại TP Mỹ Tho, có hàng chục chiếc ghe bơm nước được ngành công dụng bắt neo đậu kín cả một đoạn kênh. Đây là tình trạng chung của các tỉnh ĐBSCL. Nơi nào cần cát, nơi đó có cát tặc hoạt động.
Khai thác cát sông theo quy hoạch ít tác động tới môi trường nhưng nếu lạm dụng sẽ gây tác hại. Ngoài ra, việc khai thác tài nguyên trái phép làm mất thăng bằng sinh thái tự nhiên, gây sạt lở. Chúng có thể làm thay đổi dòng chảy, gây sạt lở nhiều hay ít tùy thuộc vào tác động đối với dòng sông.
Vì vậy, để hạn chế sạt lở, bảo vệ môi trường các tỉnh ven sông Tiền, sông Hậu, thiết nghĩ các tỉnh trong vùng cần khai thác cát đúng quy hoạch, ko khai thác cát quá mức để đạt mục tiêu tăng trưởng. nền kinh tế. Cấp phép nhưng cơ quan công dụng phải tăng cường rà soát, xử lý vi phạm từ các đơn vị được cấp phép nếu có.
Nguy cơ sạt lở tác động lớn tới tình trạng khai thác cát trái phép trên diện rộng. Vì vậy, các ngành công dụng cần tăng cường rà soát, xử phạt, kể cả trưng thu phương tiện khai thác trái phép của cát tặc. Chỉ có tương tự mới hạn chế được tình trạng sạt lở ở ĐBSCL do con người tác động quá nhiều vào tự nhiên.
PGS. TS Văn học Phạm Đăng Trí cho rằng, nếu khai thác cát thiếu quy hoạch cùng với chuyển đổi khí hậu, nước biển dâng, ĐBSCL có thể ngày càng bị sạt lở.
Văn Kim Khánh
[toggle title=”xem thêm thông tin chi tiết về Vì sao ĐBSCL sạt lở ngày càng nhiều?” state=”close”]
Vì sao ĐBSCL sạt lở ngày càng nhiều?
Hình Ảnh về: Vì sao ĐBSCL sạt lở ngày càng nhiều?
Video về: Vì sao ĐBSCL sạt lở ngày càng nhiều?
Wiki về Vì sao ĐBSCL sạt lở ngày càng nhiều?
Vì sao ĐBSCL sạt lở ngày càng nhiều? -
Vài năm trở lại đây, tình trạng sạt lở ở ĐBSCL ngày càng ngày càng tăng. Vụ sạt lở kinh hoàng ở Vĩnh Long ngày 5/12 vừa qua là một tiêu biểu. Theo các nhà khoa học Trường Đại học Cần Thơ, có nhiều nguyên nhân gây sạt lở ở ĐBSCL, trong đó có chuyển đổi khí hậu và tác động của con người tới tự nhiên.
Tuy nhiên, lúc tìm hiểu sâu hơn về tình trạng khai thác cát phục vụ nhu cầu xây dựng đô thị và giao thông vận tải, chúng ta sẽ hiểu vì sao ĐBSCL ngày càng bị sạt lở.
Từ đầu những năm 2000 tới nay, kế bên tăng trưởng giao thông, tại các tỉnh ĐBSCL bùng nổ tăng trưởng đô thị và thị trường bất động sản. Mỗi tỉnh có 10-20 khu dân cư, khu tái định cư. Các khu vực này đều có nhu cầu về cát san lấp, cát xây tô. Do nhu cầu sử dụng cát lớn nên nhiều tỉnh trong khu vực đã tăng cường khai thác các mỏ cát trên khu vực.
Ngoài việc khai thác cát được cấp phép, theo quy hoạch, còn một yếu tố khác gây giận dữ cho cư dân ven sông trên khu vực, đó là tình trạng “khai thác cát lậu” hay còn gọi là “cát tặc”. Cát tặc hoạt động rất cơ động và đều khắp. Ở đâu có cát, người dân có nhu cầu, ở đó có cát tặc. Tại các tỉnh ĐBSCL nạn cát tặc lộng hành. Phần vì chúng manh động, phần vì cơ quan công dụng chưa làm gì nhiều, chính quyền địa phương chưa rà soát, xử lý nghiêm.
Hàng trăm khu dân cư, khu tái định cư ở ĐBSCL cần lượng cát khổng lồ – Ảnh: Văn Kim Khánh
Trở lại chuyện khai thác cát làm đường cao tốc ở ĐBSCL từ 2022-2025, cát là vấn đề nóng. Mới đây, trong buổi làm việc ngày 15-12 tại tỉnh Sóc Trăng giữa Bộ Giao thông vận tải (GT-VT) và Bộ Tài nguyên-Môi trường (TN-MT) cùng lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL đã bàn nhiều hướng khắc phục vướng mắc. . các dự án đường cao tốc trong khu vực. Theo báo cáo của Ban quản lý dự án (QLDA) Mỹ Thuận, thời kỳ từ 2022 tới 2025, nhiều dự án lớn trong vùng sẽ được triển khai đồng bộ như dự án đường cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (188, 218) . 2km); dự án đường cao tốc Cao Lãnh - An Hữu (27,4km); dự án đường cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh (26,5km)… dẫn tới nguy cơ thiếu vật liệu, nhất là vật liệu cát đắp nền.
Phối cảnh cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng - Ảnh: Internet
Phát biểu tại cuộc họp, ông Trần Quý Kiên, Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường cho biết, ĐBSCL hoàn toàn có thể chủ động nguồn cát sông cho các dự án đường cao tốc, nhất là các tỉnh Tiền Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long. , An Giang với trữ lượng cát sông dồi dào. Trong số 39 triệu m3 cát cần làm đường cao tốc, năm 2023 mới sử dụng khoảng 16 triệu m3, còn 23 triệu m3 rơi vào năm 2024, đầu năm 2025, ko vội.
Tỉnh An Giang dự kiến sẽ phân phối khoảng 1,1 triệu m3 cát cho dự án từ việc tăng thêm 50% công suất các mỏ đang khai thác. Ông Huỳnh Minh Tuấn, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Tháp's Ủy ban cho biết: "Tổng cộng để phục vụ đường cao tốc Cao Lãnh - An Hữu và Cao Lãnh - Mỹ An, tỉnh Đồng Tháp phải phục vụ khoảng 8 triệu m3 cát. Các tỉnh khác như Sóc Trăng, Cần Thơ, An Giang, Vĩnh Long ... có báo cáo và kế hoạch khai thác cát phục vụ tăng trưởng giao thông từ nay tới năm 2025.
Khai thác cát trái phép trên sông Tiền phía hạ lưu cầu Mỹ Thuận vào đêm tối – Ảnh: Internet
Thấy rằng, từ nay tới năm 2025, chỉ tính riêng việc xây dựng các tuyến đường cao tốc trên khu vực đã cần khoảng 39 triệu m3 cát. Ngoại trừ xây dựng đường ngoài quốc lộ và xây dựng đô thị, nhu cầu sẽ là bao nhiêu thì chưa có con số cụ thể. Trong lúc đó, việc xây dựng các khu công nghiệp, dân dụng cũng cần một lượng cát rất lớn nhưng chưa có tỉnh nào báo cáo.
Cát tặc lộng hành trên sông Tiền – Ảnh: Internet
Do nhu cầu sử dụng cát quá lớn, cung ko đủ cầu, cát xây dựng hay cát san lấp lại đắt đỏ nên hiện nay ở ĐBSCL nạn cát tặc rất hoành hành. Địa phương nào giáp sông Cửu Long nhưng mà có cát tặc, nếu lơ là, các ngành công dụng ko tuần tra, kiểm soát chặt chẽ thì có cát tặc lộng hành. Cát tặc thường hoạt động về đêm. Họ đưa ghe từ vài chục tới vài trăm tấn tới những nơi có cát tốt, dễ hút rồi hút cát bằng hệ thống máy bơm thủy lực. Hệ thống này với các đường ống có thể hút cát sâu vài chục mét dưới lòng sông. Máy hoạt động bằng cách hút cát và bơm nước ra ngoài liên tục. Địa phương có nạn khai thác cát trái phép mạnh là nơi giáp ranh Vĩnh Long - Tiền Giang. Phía hạ lưu cầu Mỹ Thuận tới đầu cồn xã Đông Phú - huyện Long Hồ (Vĩnh Long) là nơi cát tặc hoạt động về đêm. Đầu quý IV/2022, mỗi đêm cát tặc cho 5-10 tàu, tàu bọc sắt trang bị đầy đủ hệ thống máy bơm hút. Bơm xong tới khuya thì chạy về hướng Cái Bè - Tiền Giang.
Cát tặc kiểu “yêu tinh” bị bắt ở TP Mỹ Tho – Ảnh: Mỹ Tho
Tại Tiền Giang, tình trạng cát tặc hoành hành ko thua kém Vĩnh Long. Tại TP Mỹ Tho, có hàng chục chiếc ghe bơm nước được ngành công dụng bắt neo đậu kín cả một đoạn kênh. Đây là tình trạng chung của các tỉnh ĐBSCL. Nơi nào cần cát, nơi đó có cát tặc hoạt động.
Khai thác cát sông theo quy hoạch ít tác động tới môi trường nhưng nếu lạm dụng sẽ gây tác hại. Ngoài ra, việc khai thác tài nguyên trái phép làm mất thăng bằng sinh thái tự nhiên, gây sạt lở. Chúng có thể làm thay đổi dòng chảy, gây sạt lở nhiều hay ít tùy thuộc vào tác động đối với dòng sông.
Vì vậy, để hạn chế sạt lở, bảo vệ môi trường các tỉnh ven sông Tiền, sông Hậu, thiết nghĩ các tỉnh trong vùng cần khai thác cát đúng quy hoạch, ko khai thác cát quá mức để đạt mục tiêu tăng trưởng. nền kinh tế. Cấp phép nhưng cơ quan công dụng phải tăng cường rà soát, xử lý vi phạm từ các đơn vị được cấp phép nếu có.
Nguy cơ sạt lở tác động lớn tới tình trạng khai thác cát trái phép trên diện rộng. Vì vậy, các ngành công dụng cần tăng cường rà soát, xử phạt, kể cả trưng thu phương tiện khai thác trái phép của cát tặc. Chỉ có tương tự mới hạn chế được tình trạng sạt lở ở ĐBSCL do con người tác động quá nhiều vào tự nhiên.
PGS. TS Văn học Phạm Đăng Trí cho rằng, nếu khai thác cát thiếu quy hoạch cùng với chuyển đổi khí hậu, nước biển dâng, ĐBSCL có thể ngày càng bị sạt lở.
Văn Kim Khánh
[rule_{ruleNumber}]
[box type=”note” align=”” class=”” text-align: justify;”>Vài năm trở lại đây, tình trạng sạt lở ở ĐBSCL ngày càng gia tăng. Vụ sạt lở kinh hoàng ở Vĩnh Long ngày 5/12 vừa qua là một điển hình. Theo các nhà khoa học Trường Đại học Cần Thơ, có nhiều nguyên nhân gây sạt lở ở ĐBSCL, trong đó có biến đổi khí hậu và tác động của con người đến thiên nhiên.
Tuy nhiên, khi tìm hiểu sâu hơn về tình trạng khai thác cát phục vụ nhu cầu xây dựng đô thị và giao thông vận tải, chúng ta sẽ hiểu vì sao ĐBSCL ngày càng bị sạt lở.
Từ đầu những năm 2000 đến nay, bên cạnh phát triển giao thông, tại các tỉnh ĐBSCL bùng nổ phát triển đô thị và thị trường bất động sản. Mỗi tỉnh có 10-20 khu dân cư, khu tái định cư. Các khu vực này đều có nhu cầu về cát san lấp, cát xây tô. Do nhu cầu sử dụng cát lớn nên nhiều tỉnh trong khu vực đã tăng cường khai thác các mỏ cát trên địa bàn.
Ngoài việc khai thác cát được cấp phép, theo quy hoạch, còn một yếu tố khác gây bức xúc cho cư dân ven sông trên địa bàn, đó là tình trạng “khai thác cát lậu” hay còn gọi là “cát tặc”. Cát tặc hoạt động rất cơ động và đều khắp. Ở đâu có cát, người dân có nhu cầu, ở đó có cát tặc. Tại các tỉnh ĐBSCL nạn cát tặc lộng hành. Phần vì chúng manh động, phần vì cơ quan chức năng chưa làm gì nhiều, chính quyền địa phương chưa kiểm tra, xử lý nghiêm.
Hàng trăm khu dân cư, khu tái định cư ở ĐBSCL cần lượng cát khổng lồ – Ảnh: Văn Kim Khánh
Trở lại chuyện khai thác cát làm đường cao tốc ở ĐBSCL từ 2022-2025, cát là vấn đề nóng. Mới đây, trong buổi làm việc ngày 15-12 tại tỉnh Sóc Trăng giữa Bộ Giao thông vận tải (GT-VT) và Bộ Tài nguyên-Môi trường (TN-MT) cùng lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL đã bàn nhiều hướng giải quyết vướng mắc. . các dự án đường cao tốc trong khu vực. Theo báo cáo của Ban quản lý dự án (QLDA) Mỹ Thuận, giai đoạn từ 2022 đến 2025, nhiều dự án lớn trong vùng sẽ được triển khai đồng bộ như dự án đường cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng (188, 218) . 2km); dự án đường cao tốc Cao Lãnh – An Hữu (27,4km); dự án đường cao tốc Mỹ An – Cao Lãnh (26,5km)… dẫn đến nguy cơ thiếu vật liệu, nhất là vật liệu cát đắp nền.
Phối cảnh cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng – Ảnh: Internet
Phát biểu tại cuộc họp, ông Trần Quý Kiên, Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường cho biết, ĐBSCL hoàn toàn có thể chủ động nguồn cát sông cho các dự án đường cao tốc, nhất là các tỉnh Tiền Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long. , An Giang với trữ lượng cát sông dồi dào. Trong số 39 triệu m3 cát cần làm đường cao tốc, năm 2023 mới sử dụng khoảng 16 triệu m3, còn 23 triệu m3 rơi vào năm 2024, đầu năm 2025, không vội.
Tỉnh An Giang dự kiến sẽ cung cấp khoảng 1,1 triệu m3 cát cho dự án từ việc tăng thêm 50% công suất các mỏ đang khai thác. Ông Huỳnh Minh Tuấn, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Tháp’s Ủy ban cho biết: “Tổng cộng để đáp ứng đường cao tốc Cao Lãnh – An Hữu và Cao Lãnh – Mỹ An, tỉnh Đồng Tháp phải đáp ứng khoảng 8 triệu m3 cát. Các tỉnh khác như Sóc Trăng, Cần Thơ, An Giang, Vĩnh Long … có báo cáo và kế hoạch khai thác cát phục vụ phát triển giao thông từ nay đến năm 2025.
Khai thác cát trái phép trên sông Tiền phía hạ lưu cầu Mỹ Thuận vào ban đêm – Ảnh: Internet
Thấy rằng, từ nay đến năm 2025, chỉ tính riêng việc xây dựng các tuyến đường cao tốc trên địa bàn đã cần khoảng 39 triệu m3 cát. Không tính xây dựng đường ngoài quốc lộ và xây dựng đô thị, nhu cầu sẽ là bao nhiêu thì chưa có con số cụ thể. Trong khi đó, việc xây dựng các khu công nghiệp, dân dụng cũng cần một lượng cát rất lớn nhưng chưa có tỉnh nào báo cáo.
Cát tặc lộng hành trên sông Tiền – Ảnh: Internet
Do nhu cầu sử dụng cát quá lớn, cung không đủ cầu, cát xây dựng hay cát san lấp lại đắt đỏ nên hiện nay ở ĐBSCL nạn cát tặc rất hoành hành. Địa phương nào giáp sông Cửu Long mà có cát tặc, nếu lơ là, các ngành chức năng không tuần tra, kiểm soát chặt chẽ thì có cát tặc lộng hành. Cát tặc thường hoạt động về đêm. Họ đưa ghe từ vài chục đến vài trăm tấn đến những nơi có cát tốt, dễ hút rồi hút cát bằng hệ thống máy bơm thủy lực. Hệ thống này với các đường ống có thể hút cát sâu vài chục mét dưới lòng sông. Máy hoạt động bằng cách hút cát và bơm nước ra ngoài liên tục. Địa phương có nạn khai thác cát trái phép mạnh là nơi giáp ranh Vĩnh Long – Tiền Giang. Phía hạ lưu cầu Mỹ Thuận đến đầu cồn xã Đông Phú – huyện Long Hồ (Vĩnh Long) là nơi cát tặc hoạt động về đêm. Đầu quý IV/2022, mỗi đêm cát tặc cho 5-10 tàu, tàu bọc sắt trang bị đầy đủ hệ thống máy bơm hút. Bơm xong đến khuya thì chạy về hướng Cái Bè – Tiền Giang.
Cát tặc kiểu “yêu tinh” bị bắt ở TP Mỹ Tho – Ảnh: Mỹ Tho
Tại Tiền Giang, tình trạng cát tặc hoành hành không thua kém Vĩnh Long. Tại TP Mỹ Tho, có hàng chục chiếc ghe bơm nước được ngành chức năng bắt neo đậu kín cả một đoạn kênh. Đây là tình trạng chung của các tỉnh ĐBSCL. Nơi nào cần cát, nơi đó có cát tặc hoạt động.
Khai thác cát sông theo quy hoạch ít ảnh hưởng đến môi trường nhưng nếu lạm dụng sẽ gây tác hại. Ngoài ra, việc khai thác khoáng sản trái phép làm mất cân bằng sinh thái tự nhiên, gây sạt lở. Chúng có thể làm thay đổi dòng chảy, gây sạt lở nhiều hay ít tùy thuộc vào tác động đối với dòng sông.
Vì vậy, để hạn chế sạt lở, bảo vệ môi trường các tỉnh ven sông Tiền, sông Hậu, thiết nghĩ các tỉnh trong vùng cần khai thác cát đúng quy hoạch, không khai thác cát quá mức để đạt mục tiêu phát triển. nền kinh tế. Cấp phép nhưng cơ quan chức năng phải tăng cường kiểm tra, xử lý vi phạm từ các đơn vị được cấp phép nếu có.
Nguy cơ sạt lở ảnh hưởng lớn đến tình trạng khai thác cát trái phép trên diện rộng. Vì vậy, các ngành chức năng cần tăng cường kiểm tra, xử phạt, kể cả tịch thu phương tiện khai thác trái phép của cát tặc. Chỉ có như vậy mới giảm thiểu được tình trạng sạt lở ở ĐBSCL do con người tác động quá nhiều vào thiên nhiên.
PGS. TS Văn học Phạm Đăng Trí cho rằng, nếu khai thác cát thiếu quy hoạch cùng với biến đổi khí hậu, nước biển dâng, ĐBSCL có thể ngày càng bị sạt lở.
Văn Kim Khánh
[/box]
#Vì #sao #ĐBSCL #sạt #lở #ngày #càng #nhiều
[/toggle]
Bạn thấy bài viết Vì sao ĐBSCL sạt lở ngày càng nhiều? có khắc phục đươc vấn đề bạn tìm hiểu ko?, nếu ko hãy comment góp ý thêm về Vì sao ĐBSCL sạt lở ngày càng nhiều? bên dưới để thpttranhungdao.edu.vn có thể thay đổi & cải thiện nội dung tốt hơn cho độc giả nhé! Cám ơn bạn đã ghé thăm Website Trường THPT Trần Hưng Đạo
Phân mục: Địa lý
#Vì #sao #ĐBSCL #sạt #lở #ngày #càng #nhiều
Trả lời