Ước tính của Ngân hàng Thế giới cho thấy thuế carbon đối với vận chuyển có thể tăng từ 50 tỷ USD lên 60 tỷ USD mỗi năm.
Một nghiên cứu mới của Vương quốc Anh cho thấy lượng khí thải nhà kính từ vận chuyển có thể giảm hơn một nửa vào năm 2030 mà không ảnh hưởng đến thương mại.
Khí thải từ các hoạt động vận chuyển chiếm khoảng 3% lượng khí thải nhà kính toàn cầu, một con số có thể tăng lên nếu không có các biện pháp can thiệp cụ thể. Trong khi đó, có rất ít lựa chọn để thay thế nhiên liệu diesel sử dụng cho tàu biển.
Tuy nhiên, ngành vận tải biển còn ‘tụt hậu một chặng đường dài’ trong việc giải quyết các tác động khí hậu do khí thải.
Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), bộ phận của Liên hợp quốc quản lý hoạt động vận chuyển toàn cầu, sẽ nhóm họp tại London, Anh từ ngày 26/6 (giờ địa phương) trong hai tuần để đàm phán về quá trình giảm căng thẳng. carbon và khả năng áp dụng mức thuế mới lên tới 100 đô la (78 bảng Anh) đối với một tấn carbon do tàu thải ra.
Tuần trước, gần 40 nhà lãnh đạo thế giới và người đứng đầu các tổ chức tài chính toàn cầu đã thảo luận về thuế vận chuyển tại Hội nghị thượng đỉnh về Hiệp ước tài chính toàn cầu mới ở Paris. Hội nghị do Tổng thống Pháp Emmanuel Macron chủ trì đã lắng nghe các nước phát triển và đang phát triển tranh luận về thuế, số tiền thu được sẽ được chuyển vào quỹ “thiệt hại và thiệt hại” để giúp đỡ các nước đang chịu thiệt hại nặng nề do thời tiết khắc nghiệt.
Ước tính của Ngân hàng Thế giới cho thấy thuế carbon đối với vận chuyển có thể tăng từ 50 tỷ USD lên 60 tỷ USD mỗi năm. Nhật Bản, quốc gia có đội tàu lớn thứ hai thế giới, đã kêu gọi áp thuế carbon 56 USD/tấn carbon từ năm 2025.
Trước đó, một nhóm các quốc đảo đã yêu cầu Tòa án Luật biển quốc tế bình luận về khủng hoảng khí hậu và trách nhiệm biển trong bối cảnh biến đổi khí hậu ngày càng nghiêm trọng.
The Guardian đã trích dẫn một hồ sơ tòa án cho thấy tổ chức phi lợi nhuận về ứng phó với biến đổi khí hậu Cơ hội xanh lập luận rằng luật biển yêu cầu tất cả các quốc gia chống lại ô nhiễm từ các hoạt động của tàu và thuyền. do đó buộc ngành vận tải biển phải chịu trách nhiệm về phát thải khí nhà kính.
Carly Hicks, giám đốc pháp lý của Cơ hội Xanh, cho biết các quốc gia đã phó mặc phần lớn trách nhiệm môi trường cho vận tải biển cho IMO. Năm ngoái, cơ quan của Liên Hợp Quốc cuối cùng đã đồng ý rằng hành động là cần thiết, có thể bao gồm các yếu tố kinh tế dựa trên thị trường như áp thuế, hạn chế thương mại và các yếu tố kỹ thuật. tiêu chuẩn nhiên liệu toàn cầu.
IMO sẽ thảo luận về chiến lược nhà kính sửa đổi tại cuộc họp này. Người phát ngôn, Natasha Brown, cho biết họ “chắc chắn” mong đợi cuộc họp sẽ thống nhất về con đường phía trước cho các biện pháp kinh tế và kỹ thuật.
Các quốc gia thành viên IMO cũng dự kiến sẽ đồng ý về mục tiêu phát thải ròng bằng không đầu tiên của lĩnh vực này vào tháng Bảy. Cơ hội Xanh gợi ý nếu IMO đưa ra ý tưởng chưa đủ thuyết phục hoặc không nghĩ ra. Cuối cùng, với ý tưởng của các quốc gia và tổ chức tham gia, các quốc gia có nghĩa vụ hành động đơn phương để giải quyết vấn đề.
Nhớ để nguồn bài viết này:
Có thể áp thuế 100 USD/tấn các bon do tàu thuyền phát thải của website thpttranhungdao.edu.vn
Chuyên mục: Phong thủy
Đặt mâm cúng tất niên cuối năm 2022 tại đây: cungtatnien.com
#Có #thể #áp #thuế #USDtấn #các #bon #tàu #thuyền #phát #thải
Trả lời