Những ai có dịp du lịch trên quốc lộ 1A ở miền Trung, không khỏi rùng mình khi nghe câu nói: “Đi bộ rất sợ Hải Vân. Đi bằng thuyền sẽ sợ sóng thần Hang Dơi”. Nhưng bắt đầu từ ngày 5/6/2005, bài hát đó mãi mãi trở thành quá khứ. Sau hơn 1.600 ngày đêm nằm trong gió, vượt qua mọi khó khăn, thử thách, lao động không mệt mỏi của lực lượng thi công trên công trường, hầm đường bộ Hải Vân được khánh thành và đưa vào sử dụng, để lại phía sau hơn 21km đường núi quanh co và hiểm trở vượt qua.
Công trình thể hiện bản lĩnh của người lao động Việt Nam
Ngày 20/8/2000, Thủ tướng Chính phủ lúc bấy giờ – ông Phan Văn Khải đã bấm nút ra lệnh khởi công hầm đường bộ qua đèo Hải Vân. Tháng 4 năm 2001, khi rượu đã được tưới trên vách đá, mũi khoan đầu tiên được khoan sâu vào núi tại Hội Thượng (Miền Bắc) bởi liên danh nhà thầu HAZAMA (Nhật Bản) – Tổng Công ty Xây dựng Giao thông 6 (Việt Nam) và miền Nam do liên doanh Công ty Xây dựng DONG Ah (Hàn Quốc) – Tổng công ty Xây dựng Sông Đà (Việt Nam) chính thức mở màn “tấn công”.
Sơ đồ hệ thống hầm giao thông và thiết bị trong hầm Hải Vân. Ảnh: VnExpress.
Sau 5 tháng thi công, dự án bất ngờ xuất hiện sự cố đầu tiên: lở đất đầu hầm phía Nam, một tảng đá mồ côi nặng hơn 20 tấn cùng hơn 600m3 đất đá rơi xuống hầm, tạo thành hố. dài 6m trên nóc hầm chính. Khu vực sụt lún tạo thành hang động dạng đường hầm trên mái dốc có đường kính khoảng 3m, hang sụt lún rộng hơn 100m2. Xe phun bê tông chuyên dụng bị đẩy ra khỏi hầm, rất may không có công nhân nào thiệt mạng.
Các chuyên gia nước ngoài vì không tin vào khả năng xử lý đất yếu của Tổng công ty Sông Đà nên chủ đầu tư Việt buộc phải thuê Công ty đào hầm Kend Hong Kong sửa chữa với giá 1 triệu USD. Sau hơn một tuần triển khai, Công ty đào hầm Kend đã bỏ cuộc và rút lui ngay lập tức. Tổng công ty Sông Đà được mời tham gia.
Sau 4 tháng nỗ lực, việc đào và đỡ đường hầm chính chạm đất đã thành công, tiết kiệm hơn 1/3 chi phí (chỉ 300.000 USD so với 1 triệu USD, chưa kể số tiền vật liệu chỉ 12 tỷ đồng so với năm ngoái). 1 triệu USD). 2 triệu USD mà công ty Hong Kong yêu cầu).
Vấn đề ở miền Nam vừa được khắc phục thì miền Bắc đứng trước thách thức khi tháng 3/2002 xảy ra sự cố nước ngầm trong đường hầm thông gió. Lần này, Tổng công ty Xây dựng giao thông 6 là đơn vị được giao nhiệm vụ khắc phục sự cố.
Các kỹ sư đã sử dụng máy bơm hút để giữ cho công nhân tiếp tục đào. Sau đó gia cố bằng cách phun vữa hóa học trực tiếp vào “hang” nước ngầm và xử lý thành công một số vị trí sườn đứt gãy.
Dũng cảm xử lý các tình huống khẩn cấp, những người thợ cầu đường hầm Việt Nam tại dự án hầm Hải Vân cũng là những người đầu tiên tiếp cận công nghệ thi công với công nghệ vô cùng hiện đại và phức tạp của Áo. tắt NATM (Phương pháp đào hầm mới của Áo).
Công nghệ NATM được ứng dụng đào hầm bằng phương pháp khoan nổ mìn, neo kết hợp bê tông phun… Từ dự án hầm Hải Vân, Việt Nam là quốc gia đứng đầu trong số các nước đang phát triển. Phát triển đã mạnh dạn ứng dụng công nghệ đào hầm NATM vào thi công các công trình hầm trong giao thông, đạt hiệu quả cao và tiết kiệm chi phí.
Sau hơn 36 tháng thi công, sử dụng phương pháp định vị vệ tinh GPS, việc khoan hầm đạt tiến độ dự kiến nên đến trưa ngày 30/10/2003, hàng loạt quả mìn 100 dao cùng 400kg thuốc nổ đã xuyên thủng hầm chính. giao điểm giữa các điểm thi công Bắc – Nam, mở hầm đường Hải Vân với độ chính xác cao, chỉ cách nhau 2,5cm, trong khi chỉ số sai số cho phép là 10cm.
Sau hơn 1.600 ngày đêm nằm trong gió, vượt qua mọi khó khăn, thử thách, lao động không mệt mỏi của lực lượng thi công trên công trình, hầm đường Hải Vân đã chính thức được khánh thành và đưa vào sử dụng ngày hôm nay. 6/5/2005.
Đường hầm dài nhất Đông Nam Á
Ảnh: Báo Quân đội nhân dân.
Với tổng kinh phí đầu tư hơn 127 triệu USD (hơn 3.000 tỷ đồng), hầm Hải Vân được xây dựng nhằm giải quyết triệt để những khó khăn, nguy hiểm cho người và phương tiện khi tham gia giao thông trên đoạn Quốc lộ 1A. qua đèo Hải Vân trên ranh giới giữa tỉnh Thừa Thiên – Huế và thành phố Đà Nẵng.
Toàn bộ dự án hầm Hải Vân có chiều dài 12.047km, tốc độ thiết kế 80km/h. Trong đó, hầm chính dài 6.280m, rộng 10m cho 2 làn xe, cao 7,5m cho xe cộ đi qua; Hầm cứu hộ chạy song song với hầm chính và có chiều dài, chiều rộng tương tự là 4,7m, được nối với nhau bằng hầm ngang, làm lối thoát hiểm cho người và phương tiện khi có sự cố.
Đường hầm được làm theo hình tròn nhằm tăng khả năng chịu lực, tránh tập trung ứng suất ở các góc. Theo thống kê, trung bình mỗi ngày có khoảng 6.500 phương tiện qua hầm Hải Vân; Vào những ngày lễ, tết, con số đó có khi tăng gấp đôi.
Trước khi hầm đường bộ được xây dựng, các phương tiện trên tuyến đường huyết mạch Bắc Nam phải đi qua đèo Hải Vân. Đèo dài khoảng 21 km với những nhược điểm cố hữu như hẹp, dốc lớn, bán kính đường cong nhỏ, tầm nhìn hạn chế, sương mù, một bên là vực sâu, một bên là vách đá dựng đứng nguy hiểm.
Sau khi hầm Hải Vân đi vào hoạt động, mối nguy hiểm về giao thông trên đèo đã được giải quyết. Giao thông qua hầm Hải Vân được rút ngắn, thời gian chỉ bằng 1/4 so với đi qua đèo.
Việc thông xe dự án hầm chui Hải Vân đã cải thiện căn bản điều kiện giao thông trên đèo nguy hiểm, rút ngắn hành trình Bắc Nam, giảm tiêu hao nhiên liệu và hư hỏng phương tiện, đặc biệt góp phần hạn chế những thiệt hại khó lường do ùn tắc và tai nạn giao thông xảy ra hàng năm so với các năm trước. vượt qua, mang lại lợi ích kinh tế – xã hội to lớn.
Hầm đường Hải Vân đưa vào sử dụng đã giúp phát triển kinh tế cho thành phố Đà Nẵng và tỉnh Thừa Thiên Huế. Ngoài ra, hầm Hải Vân còn góp phần hoàn thiện hạ tầng giao thông của hành lang kinh tế Đông Tây, góp phần đưa khu vực miền Trung – Tây Nguyên của Việt Nam giao thương với Đông Nam Á, từ đó góp phần hội nhập quốc tế.
Để giảm áp lực cho hầm đường bộ Hải Vân, tháng 4/2016, lãnh đạo Bộ GTVT đã thống nhất cho Công ty cổ phần Đèo Cả triển khai dự án hầm đường bộ Hải Vân 2 với chiều dài 6.292 m, thiết kế rộng 9,7 m; gồm 2 làn xe rộng 7m dành cho người đi bộ, nằm song song với hầm Hải Vân 1. Ngày 11/01/2021, hầm đường bộ Hải Vân 2 được đưa vào khai thác.
Hai cây cầu dây văng có tĩnh không thông thủy cao nhất Việt Nam có tổng vốn gần 6.000 tỷ đồng
Nhớ để nguồn bài viết này: https://nguoiquansat.vn/ky-tich-ham-xuyen-nui-dai-nhat-dong-nam-a-cua-viet-nam-thi-cong-1-600-ngay-dem-rut-ngan-thoi-gian-di-chuyen-chi-con-1-4-duong-deo-88539.html
Chuyên mục: Kiến thức chung
Trả lời