Trước đây, đường sắt Việt Nam có thời kỳ phát triển huy hoàng khi chiếm tỷ trọng đặc biệt cao, tới 32,52% sản lượng vận chuyển hành khách và gần 21% sản lượng vận chuyển hàng hóa trên toàn quốc. ngành vận tải. Đặc biệt, hệ thống đường sắt Việt Nam được phát triển sớm nhất Đông Nam Á với năng lực đồng bộ cả về vật chất kỹ thuật và nhân lực. Tuy nhiên, đến nay, đường sắt ngày càng lạc hậu và mất thị phần so với các loại hình vận tải khác. Phần lớn do thiếu đầu tư nên số lượng đầu máy cũ, công suất, tốc độ ngày càng giảm.
Trong số các loại đầu máy được sử dụng cách đây hàng chục năm, có đóng góp to lớn trong ‘thời kỳ hoàng kim’ của ngành đường sắt, có thể kể đến:
Đầu máy D12E
Những đầu máy D12E này được sản xuất tại Tiệp Khắc từ năm 1985 đến năm 1999. Sau đó, Tiệp Khắc bàn giao 25 đầu máy cho Xí nghiệp Đầu máy Đà Nẵng và 15 đầu máy cho Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội vào năm 1986. Nhưng từ năm 1996, Xí nghiệp Đầu máy Đà Nẵng đã bàn giao 12 đầu máy D12E cho Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội và Xí nghiệp Đầu máy Hà Lào. Khi đưa vào sử dụng, đầu máy này đã góp phần rất lớn giúp ngành vận tải đường sắt vận tải an toàn, ổn định.
Đầu máy D9E
Loại này do General Electric, Mỹ sản xuất từ năm 1963 đến năm 1965. Ở Việt Nam hiện có 31 đầu máy của Mỹ đã trên 60 tuổi nhưng vẫn được khai thác tốt, đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật.
Đầu máy này được thiết kế tương tự đầu máy U8B của Mỹ. Hiện nay, những đầu máy như D9E vẫn được sử dụng, hoạt động trên một số tuyến đường sắt tiêu biểu như New Zealand và Philippines. Hiện nay, đầu máy D9E đang được sử dụng để gom các toa xe tại các ga: Ga Vinh, Ga Sài Gòn, Ga Yên Viên, Ga Đà Nẵng.
Đầu Máy D10H – FHF21
Đầu máy D10H – FHF21 được Việt Nam mua từ Trung Quốc năm 2006. Đây là phiên bản cũ của đầu máy DHF3. Đầu máy D10H ban đầu là đầu máy Đông Phương Hồng 21 (DFH 21), một biến thể của đầu máy Đông Phương. Hồng được Nhà máy toa xe Tú Phương – Trung Quốc sản xuất từ cuối những năm 1970, đầu những năm 1980 của thế kỷ trước.
Các đầu máy này được trang bị động cơ diesel 12V 180ZJ công suất 1.150 mã lực (857kw) và hộp số thủy lực SF 2010-2A với 2 bộ chuyển tốc độ thủy lực.
Hiện có 30 đầu máy D10H có số seri từ 001 đến 030 giao cho Xí nghiệp Đầu máy xe lửa Yên Viên quản lý, khai thác.
Cản trước hình tam giác đặc trưng của đầu máy xe lửa truyền thống.
D19E – “Đổi mới”
D19E – “Đổi Mới” (còn gọi là CKD7F) là dòng đầu máy diesel phục vụ Đường sắt Việt Nam được nhập khẩu từ năm 2001 từ nhà máy Tư Dương, Trung Quốc và sau đó do Đường sắt Việt Nam trực tiếp sản xuất. Đầu máy tàu Gia Lâm. Biệt danh của dòng đầu máy này là “Đổi mới”.
Đây là loại đầu máy có số lượng lớn nhất Việt Nam. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam hiện có 80 đầu máy diesel D19E, do Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội, Xí nghiệp Đầu máy Sài Gòn và Xí nghiệp Đầu máy Vinh quản lý. Chủ yếu sử dụng cho tuyến đường sắt Bắc Nam Hà Nội – TP.HCM, tuyến Hà Nội – Hải Phòng, tuyến Hà Nội – Lào Cai.
Đặc điểm của dòng đầu máy này ở Việt Nam là màu sơn xanh đỏ, xanh tím và bảng tên “Innovation” ở hai bên. Đầu máy từ 901 đến 940 được thiết kế 2 đầu góc cạnh, đầu máy từ 941 đến 980 có 2 đầu tròn. Cấu tạo cơ bản của đầu máy này bao gồm cabin 1, cabin 2, khoang điện, khoang điện và khoang làm mát. Cabin 1 và 2 có kết cấu đối xứng nhau ở hai đầu thân đầu máy, cả hai cabin đều có chức năng điều khiển giống nhau. Trong buồng lái có bảng điều khiển, quạt và đèn.
Đầu máy D5H
Đầu máy D5H lớp DH được Công ty Đường sắt Queensland của Úc chế tạo từ năm 1968 đến năm 1970 và có công suất 500 mã lực. Ở Queensland, nó được sử dụng chủ yếu để chuyển đổi đường ray.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam mua 13 ô tô cũ từ Australia. 13 đầu máy được giao từ năm 1991 đến năm 1995, hầu hết được giao cho Kho Yên Viên. Loại đầu máy này ban đầu được sản xuất để chạy trên đường sắt khổ 3 ft 6 in ở Queensland, Australia, nhưng khi đưa về Việt Nam, nó được chuyển sang chạy trên đường sắt khổ hẹp, phục vụ nhiều nhiệm vụ khác. cùng nhau.
Được biết, theo cam kết của Việt Nam tại Hội nghị lần thứ 26 các bên tham gia Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu (COP26) đến năm 2050: Chuyển đổi 100% đầu máy, toa xe để phát điện trên đường bộ. sắt sử dụng nhiên liệu sạch, nhiên liệu tổng hợp (không phát thải khí nhà kính). Như vậy, tất cả các đầu máy, toa xe hiện có và đầu tư mới phải ngừng hoạt động và thay thế hoàn toàn trước năm 2050.
>> Khám phá “khối sắt” lịch sử dài 19m, nặng 100 tấn do Việt Nam và Trung Quốc sản xuất cách đây gần 60 năm
Nhớ để nguồn bài viết này: https://nguoiquansat.vn/kham-pha-nhung-khoi-sat-di-dong-khong-lo-di-vao-lich-su-huy-hoang-cua-viet-nam-co-loai-tren-60-nam-nhung-hien-van-duoc-khai-thac-101087.html
Chuyên mục: Kiến thức chung
Trả lời