Ngày nay, khi lái xe qua cầu Bình Lợi mới, người ta vẫn có thể nhìn thấy tàn tích của một cây cầu cũ với những vết rỉ sét theo thời gian. Đó chính là cầu Bình Lợi – cây cầu huyền thoại bắc qua sông Sài Gòn.
Cầu Bình Lợi cũ thuộc tuyến đường sắt Sài Gòn – Nha Trang.
Trong Hồi ký Đông Dương, Toàn quyền Paul Doumer ghi lại rằng kể từ năm 1897 đã có những sự kiện hết sức quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải Việt Nam. Dấu mốc thời điểm ba cây cầu lớn được quyết định xây dựng là cầu Long Biên (tên ban đầu là Paul Doumer) ở Hà Nội, cầu Tràng Tiền (tên ban đầu là vua Thành Thái) và cầu Bình Lợi ở Sài Gòn.
Như vậy, nếu tính từ thời điểm đào hố móng, dựng trụ và nối các nhịp cầu đầu tiên thì cầu Bình Lợi đã trải qua 3 thế kỷ và được chính thức khánh thành vào tháng 1 năm 1902, tức là trước khi thông xe. Cầu Long Biên đúng một tháng…
Nhịp cầu vẫn được giữ nguyên bên bờ TP Thủ Đức, cạnh cầu đường sắt Bình Lợi mới và cầu dân dụng Bình Lợi.
Cầu Bình Lợi cũ thuộc tuyến đường sắt Sài Gòn – Nha Trang. Đây là cây cầu đầu tiên bắc qua sông Sài Gòn, nối liền Sài Gòn với các tỉnh miền Đông, miền Trung và miền Bắc Việt Nam.
Hồi ký của Toàn quyền Paul Doumer cũng nêu rõ việc xây dựng cây cầu đầu tiên bắc qua sông Sài Gòn do nhà thầu Levallois – Perret (tên Công ty Eiffel do Gustav Eiffel, kỹ sư xây dựng tháp Eiffel, thành lập). Trong quá trình thi công, thiết kế ban đầu của cầu Bình Lợi đã bị thay đổi: móng và dầm cầu phải được gia cố để chịu được tải trọng rất lớn của đoàn tàu. Có những trụ cầu được ốp bằng đá nguyên khối, chôn sâu tới 31m tính từ đáy sông.
>> Cây cầu độc đáo hình chiếc thuyền tre úp ngược, vừa là nơi đi lại, vừa là nơi thờ cúng của người dân làng cổ Hà Nội
Trụ cầu được ốp bằng đá nguyên khối.
Công nghệ xây dựng Bình Lợi tương tự như cầu Long Biên với tổng kỹ sư và quản đốc là người Pháp, công nhân làm việc chủ yếu là người Việt Nam. Những người công nhân khỏe mạnh và can đảm ngồi trong một cái caisson (một thùng kim loại kín) được cung cấp không khí thở để đào móng. Công việc khó khăn và nguy hiểm nhất của dự án, mỗi ca của họ chỉ kéo dài khoảng 4 tiếng.
Tất cả thép được vận chuyển từ Pháp. Khi khánh thành, cây cầu có chiều dài 276m với 6 nhịp làm bằng kim loại. Tuy nhiên, khác với cầu Long Biên có tĩnh không cao, Bình Lợi được thiết kế dạng cầu quay với nhịp 40m ở giữa, do tĩnh không cầu Bình Lợi thấp trong khi mực nước sông Sài Gòn thường xuyên dâng cao. thủy triều. Đặc biệt vào nửa đầu thế kỷ 20, nhiều thuyền buồm vẫn lưu thông trên dòng sông này với những cột trụ rất cao có thể cản trở cây cầu.
>> Cầu treo lò xo “đổi đời” vùng đất phía Đông Hà Nội, là cây cầu bê tông thép đầu tiên được Việt Nam xây dựng và thiết kế chỉ sau 21 tháng
Dấu tích của những thanh xà gỗ đỡ đường ray vẫn còn khá nguyên vẹn.
Cầu có nhịp quay bên bờ Thủ Đức cho tàu thuyền qua lại. Đây là đặc điểm của cây cầu này. Nếu cầu quay (cầu Khánh Hội ngày nay) và cầu Tam Bạc (Hải Phòng) có nhịp quay ở giữa cho tàu thuyền qua lại hai bên thì cầu Bình Lợi quay về phía bờ, có lẽ vì lòng sông nằm ở phía Thủ Đức. sâu sắc hơn. Sau hơn một thế kỷ, hệ thống xoay 90 độ của cầu gần như còn nguyên vẹn các bộ phận.
Cầu Bình Lợi ban đầu chỉ dành cho giao thông một chiều. Nếu một bên đang lưu thông thì bên kia phải chờ. Khi nước dâng cao, cầu quay để cho tàu thuyền qua lại, mọi hoạt động giao thông ở hai đầu cầu đều dừng lại.
Do tồn tại hơn trăm năm nên cầu đường sắt Bình Lợi đã xuống cấp. Hơn nữa, do nhu cầu vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa, vật liệu xây dựng nên tàu nhiều lần va chạm, mắc kẹt ở cầu Bình Lợi, ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng cầu.
Toàn bộ thép làm cầu đều được vận chuyển từ Pháp.
Đặc biệt từ khi cầu Bình Lợi mới được xây dựng, cầu đường sắt Bình Lợi cũ đã hết công năng. Năm 2020, cầu được tháo dỡ, tuy nhiên hai nhịp cầu sắt cũ và tháp canh cầu bên bờ Thủ Đức vẫn được giữ lại để bảo tồn nguyên trạng. Hiện nay, cây cầu cũ được giữ lại như một chứng tích lịch sử, một giá trị văn hóa, kiến trúc cổ độc đáo.
Cây cầu hiện nằm trong danh sách kiểm kê Di tích Thành phố Hồ Chí Minh giai đoạn 2021-2025. Việc lập hồ sơ xếp hạng Di tích cho dự án này nhằm bảo tồn và phát huy giá trị to lớn của cây cầu gắn với không gian sông nước, phục vụ du lịch và nghiên cứu khoa học về ngành đường sắt Sài Gòn – TP. HCM. Theo lãnh đạo Sở Văn hóa và Thể thao TP, việc bảo tồn, xếp hạng Di tích Cầu đường sắt Bình Lợi – cây cầu đầu tiên bắc qua sông Sài Gòn góp phần nâng cao giá trị của Di tích trong hoạt động phát triển chung của thành phố. khu đô thị, thực hiện thành công chủ đề năm 2020 mà thành phố đã lựa chọn.
>> Cầu đi bộ trên cao 42 tỷ của Việt Nam mang kiến trúc Nhật Bản độc đáo, nằm ngay ven vịnh thành phố biển lọt top ’11 điểm đến tốt nhất châu Á’
Nhớ để nguồn bài viết này: https://nguoiquansat.vn/cay-cau-tram-tuoi-dau-tien-vuot-song-sai-gon-tru-boc-da-nguyen-khoi-co-nhip-quay-90-do-cho-tau-thuyen-qua-lai-duoc-de-xuat-xep-hang-di-tich-va-len-phuong-an-bao-ton-105159.html
Chuyên mục: Kiến thức chung
Trả lời